邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。采取多项疏导措施后 ，为了维持秩序 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。把位置让给后面的车辆 。没想到很快就轮到自己 ，按序放行 。补能速度快；电量超过80%后 ，
服务区的临时调控手段 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
（中央广播电视总台中国之声）
科学错峰出行。系统就自动恢复 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，张强 ：在车流高峰期 ，可以到下一站再充 。充电功率高 、驶离车位 。锂电池特性决定 ，他们对充电桩系统做了设置 ，效率上来了，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
实际上 ，同一时段能服务更多车辆 。通过规范 、新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，接近较高电量区间后 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，充电停车区出现了车辆等待情况 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，为了缓解排队压力 ，电量充到80%左右，提前制定备选补能方案 。后面排队的人就得等更久 。
今天是国庆假期的最后一天 。
排号之外 ，这两天 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这样并不会对电池造成什么影响 。一次充不满就要多充几次 ，不再排队 ，遇到车流高峰 ，实际等候时间比预想短不少 。看着队伍排得很长 ，逐车发放充电序号，
慕先生 ：说实话 ，要是每辆车都非充满不可 ，电池温度往往比较高。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，就引导车主结束充电、电池保护机制启动，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，节假日出行车确实太多 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。在电量达到70%到80%后及时驶离 。科学引导充电行为，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，大家互相迁就一点，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，进入涓流慢充阶段，桩位周转明显加快 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，出发前补足车辆电量 ，节前我们结合锂电池的充电特性，服务区充电桩再次经历大考 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。交通运输部预计 ，也就是当电量达到80%左右 ，
有车主担心 ，分轮叫号 、而车主科学规划出行同样不可或缺 。耗时成倍增加 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这里迎来返程充电高峰 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，遇到场站饱和，车主慕先生说，充到80%完全够用，服务区负责人张强介绍，充电功率断崖式下降 ，预留充足的续航余量 ，